PREPARACIÓN BMW 335I JB3+DCI

El motor N54 con 306 Cv con un par notable desde las 1500Rpm, ya va bien de serie, pero con las grandes posibilidades de potenciación de este motor y la gran fiabilidad que presenta frente a ellas nos proponemos darle un giro de tuerca un poquito más a este propulsor, elejiendo la centralita de BurgerMotosport ( JB4 ) y el kit de doble cono de admisión que funciona bastante bien, ganando una mayor respiración al motor.

Empezamos con una foto del nuevo pepino :




Aquí ya en el quirófano :





Comenzamos el desmontaje, empezando por desconectar la batería, quitando el borne negativo.



Ahora ya, podemos pasar al vano motor , quitando todo el conjunto del microfiltro,



Ahora seguimos quitando tapaderas laterales del líquido de frenos y una que cubre la tapadera de la caja de conexión y DME.

Quitamos los dos tornillos que fijan el arco de plástico donde va sujeto el conjunto del microfiltro, y giramos este sensor ( blanco ) para liberarlo .










Ahora tiramos del plástico que soporta el microfiltro hacia nosotros y lo quitamos.

Ya tenemos la tapadera de la DME a la vista. Desencajamos los clips de seguridad, quitamos la tapa y ya vemos todo el cableado.

Ahora sacamos los dos conectores que lleva la DME.





Y ahora seguimos con la instalación de la JB3, haciendo una especie de puente entre esta y la DME.





Y ahora seguimos con la instalación de la JB3, haciendo una especie de puente entre esta y la DME.







Al terminar los cuatro subconectores, colocamos los dos conectores otra vez en la DME, y volvemos a taparla .

Ahora comenzamos con el proceso del doble cono de admisión;

Es muy simple, desplazamos las fijaciones que presenta la caja del filtro del aire en la parte superior, y quitamos la tapadera superior.




Sacamos el mismo filtro de aire.

Ahora aflojamos las dos abrazaderas que sujetan los dos tubos de admisión que van a la caja del filtro.



Ahora quitamos el tubo que proviene el servofreno y puede molestarnos en la extracción de la caja del filtro.

Quitamos las tres tuberías de plástico que estan sujetas en la parte trasera de la caja del filtro y ya podemos tirar hacia arriba con delicadeza para que salga la caja del filtro.

Nos quedaría así,








Ahora cojemos el primer cono, le añadimos el soporte metálico que trae el kit para conectarlo con la toma su respectivo tubo.

Con el segundo hacemos el mismo proceso, y nos quedaría así,





Ahora para finalizar el proceso de montaje de el soporte del microfiltro y las tapaderas laterales de liquido de frenos y la DME, es exactamente igual pero a la inversa.

Ahora unas fotos del coche saliendo del taller.





El resultado final, es una ganancia de unos 80Cv y 100Nm, una respuesta instantánea y una fuerza desde bajo régimen que impone.